1.スパークプラグ交換
走行距離180,000km超えたので、そろそろスパークプラグを交換したいと思っていた。今回、ディーラー依頼は考えず、DIY一択。
なので、あらかじめ部品は購入しておいた。
素人が自力で作業したので、参考にする方は自己責任でお願いします。
2.スパークプラグ工具と部品費用(税込み)
・DENSO イリジウムタフ 8本セット
イリジウムプラグ V9110-5604 ￥8,084
・マグネット仕様プラグソケット
3/8” 【16mm】￥498
※今回のためだけに購入した必須工具
3.スパークプラグ交換の作業例
下の画像は、今回使用した工具(参考までに)
この工具で何とかやり切った。ただ同じ工具でも、いろんな長さを持っている方が作業は楽に出来るなと感じた。
3-1.エンジンフードをはずす
10mmの六角を使い画像赤〇2個所はずす。
次にエンジンフードを上に持ち上げればエンジンフードがはずれる。
3-2.じゃまな部品をはずす
10mmの六角を使い画像赤〇2個所ゆるめる。プラスドライバーでもゆるめられる。
画像青〇2個所のホースを引き抜く。固定クリップをずらしてから引き抜く。太いホースは抜きづらいので、ヘラ等を使った方が抜きやすいと思う。自分はマイナスドライバーでキズつけないよう少しずつはずした。
3-3.スパークプラグを交換していく
勝手に番号をつけて、1本ずつ交換した。
運転席側 ①～④
助手席側 ⑤～⑧
イグニッションコイル(棒状の部品)をはずさないとスパークプラグは交換できない。下の画像赤〇の六角(10mm)ボルトをはずせば、イグニッションコイルは引き抜ける。引き抜いたあとの穴の中にスパークプラグが付いている。
下の画像は、使用済みと新品プラグ。素人にはよくわからない・・・
3-4.交換しづらかった箇所
交換しづらかったのはズバリ！！
⑤と⑥と⑧！
⑤と⑥はバッテリーがじゃま。⑥は苦労したけど何とか交換できた。
⑤はバッテリーをはずしてから交換した。どうせバッテリーはずすなら⑥もバッテリーはずしてから交換すればよかったと後悔した。
⑧はオイルゲージがじゃまで、イグニッションコイルを引き抜くのに苦労した。オイルゲージを力で横にずらしながらイグニッションコイルを抜いた。オイルゲージが折れないかビクビクしながら作業した。
①～④は比較的簡単に交換できた。スパークプラグ締め付け時のトルクは適当・・・(さすが素人)
自分はそこそこ締め付けたところから最後にキュッと45度くらい締めた。ここは全く参考にしないでほしい。
4.スパークプラグ交換した結果
交換完了直後の感想としては、満足感や達成感よりも疲れたの一言。
若い人や慣れた人なら疲れる作業ではないのかもしれない。
しかし、車体に自分の体を預けながら、前こごみでの作業は中年の自分にはきつかった。
走行性能はというと、低速走行時からの加速がよくなった(戻った)気がする。はっきりとした違いはわからないけど、何となくパワーが戻ったような。そんなレベル。敏感な人はわかるのかもしれないです。
自分が交換出来たので、機械いじりがよほど苦手でなければ、チャレンジしてみるのはいかがでしょうか？！
次回の交換時はディーラーに依頼しようと思います。
お疲れ自分(^^;)
