1.セルシオ30 整備 概要
走行距離180,000km超えたので、そろそろ
スパークプラグを交換したいと思っていた。
今回、ディーラー依頼は考えず、DIY一択。
なので、あらかじめ部品は購入しておいた。
素人が自力で作業したので、参考にする方
は自己責任でお願いします。
2.セルシオ30 整備 費用(税込み)
・DENSO イリジウムタフ 8本セット
イリジウムプラグ V9110-5604 ￥8,084
・マグネット仕様プラグソケット
3/8” 【16mm】￥498
※今回のためだけに購入した必須工具
3.セルシオ30 整備 内容
下の画像は、今回使用した工具(参考までに)
この工具で何とかやり切った。ただ同じ工具
でも、いろんな長さを持っている方が作業は
楽に出来るなと感じた。
3-1.エンジンフードをはずす
10mmの六角を使い画像赤〇2個所はずす。
次にエンジンフードを上に持ち上げれば
エンジンフードがはずれる。
3-2.じゃまな部品をはずす
10mmの六角を使い画像赤〇2個所ゆるめる。
プラスドライバーでもゆるめられる。
画像青〇2個所のホースを引き抜く。
固定クリップをずらしてから引き抜く。
太いホースは抜きづらいので、ヘラ等を
使った方が抜きやすいと思う。自分は
マイナスドライバーでキズつけないよう
少しずつはずした。
3-3.スパークプラグを交換していく
勝手に番号をつけて、1本ずつ交換した。
運転席側 ①～④
助手席側 ⑤～⑧
イグニッションコイル(棒状の部品)を
はずさないとスパークプラグは交換でき
ない。下の画像赤〇の六角(10mm)ボルト
をはずせば、イグニッションコイルは
引き抜ける。引き抜いたあとの穴の中に
スパークプラグが付いている。
下の画像は、使用済みと新品プラグ。
素人にはよくわからない・・・
3-4.交換しづらかった箇所
交換しづらかったのはズバリ！！
⑤と⑥と⑧！
⑤と⑥はバッテリーがじゃま。⑥は
苦労したけど何とか交換できた。
⑤はバッテリーをはずしてから交換
した。どうせバッテリーはずすなら
⑥もバッテリーはずしてから交換す
ればよかったと後悔した。
⑧はオイルゲージがじゃまで、
イグニッションコイルを引き抜くの
に苦労した。
オイルゲージを力で横にずらしなが
らイグニッションコイルを抜いた。
オイルゲージが折れないかビクビク
しながら作業した。
①～④は比較的簡単に交換できた。
スパークプラグ締め付け時のトルクは
適当・・・(さすが素人)
自分はそこそこ締め付けたところから
最後にキュッと45度くらい締めた。
ここは全く参考にしない方が・・・
4.セルシオ30 整備 感想
交換完了直後の感想としては、満足感や
達成感よりも疲れたの一言・・・
若い人や慣れた人なら疲れる作業では
ないのかもしれない。しかし、車体に
自分の体を預けながら、前こごみでの
作業は中年の自分にはきつかった。
走行性能はというと、低速走行時から
の加速がよくなった(戻った)気がする。
はっきりとした違いはわからないけど、
何となくパワーが戻ったような。
そんなレベル。敏感な人はわかるの
かもしれないです。
自分が交換出来たので、機械いじりが
よほど苦手でなければ、チャレンジし
てみるのはいかがでしょうか？！
次回の交換時はディーラーに依頼しよ
うと思います。お疲れ自分(^^;)
